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我国船用不锈钢材料需求及展望

发布时间:2020-02-14 01:19
作者:体育投注平台

  在普通的货运船建造过程中,使用不锈钢材料主要是耐盐、耐酸的管系,其中包括泵和阀,另外还有部分船舶的装饰、舾装件也会用到一些不锈钢薄板,但是从工程技术和综合成本考虑,船舶工业不锈钢用量较少。随着我国船舶工业的快速发展,液货船包括化学品船和液化天然船等订单大量增多,对不锈钢材料的需求大幅增加,这也带动我国船用不锈钢产品产业化的快速发展。特别是近几年,我国船用不锈钢产品无论是品种,还是质量都得到较大提高。

  1)太钢交付沪东中华造船有限公司世界最高等级船用双相不锈钢板,应用于其建造6艘双相不锈钢化学品船;

  4)酒钢宏兴不锈钢分公司生产的2205双相不锈钢为招商局重工首艘国产极地邮轮供货;

  5)首钢化学品船用高强度A500+S31803双相不锈钢复合板成为国内首获BV及CCS双船级社认证的产品;

  6)鞍钢船用双相不锈钢陆续获得中国船级社、意大利船级社等九国船级社认证证书。

  化学品船市场作为相对小众的一个分支,2019年延续了全球船舶工业的发展态势。2008年金融危机以来,化学品船市场经历了明显的下降走势,并于2015年开始企稳回升,2019年1-11月份全球完工各类化学品船60艘,136万载重吨,按吨位计,同比下降5%(见图1)。

  2011年以来,化学品船市场迎来新船订单的活跃期,2014年各类化学品船最高成交123艘,306万载重吨。但由于化学品船市场规模较小,这期间新船大量成交打破了市场平衡,自2015年以来,化学品船新船订单一路走低,2019年1-11月份仅成交18艘,36万载重吨,同比下降45%(见图2)。

  截至2019年11月底,全球化学品船手持船舶订单132艘,305万载重吨,处于历史较低水平(见图3)。随着新船订单和手持船舶订单的持续下降,化学品船市场有望迎来一个反弹期。

  化学品运输船是目前世界造船、航运界公认的高技术、高附加值船型之一。能够建造化学品船——尤其是带有不锈钢液货舱的化学品船,不仅标志着该企业应有的技术水平,同时也显示出这个企业具备的管理能力。随着化学工业的发展,尤其是石油化学工业的快速发展,它所需要的原料及其产品的运输量将日益增加,这就为化学品船建造提供了广阔的空间。

  我国目前能够建造双相不锈钢船的企业主要有沪东中华造船集团有限公司、中航鼎衡造船有限公司、芜湖船厂、浙江新乐船厂、江苏韩通造船等。

  (1)沪东中华造船厂是我国船舶工业的骨干船舶企业,也是我国高技术、高附加值船舶建造量最多的企业。我国首艘14.7万立方米液化天然气LNG船、2万箱超大型集装箱船、8万立方米超大型气体运输船以及4.9万吨全球最大双相不锈钢化学品船等均由沪东造船厂建造交付。

  太钢是我国率先研发生产双相不锈钢的企业,于2007年生产出第一张国产化学品船用双相不锈钢板,成功替代进口,填补国内空白。为了进一步提高太钢船用不锈钢产品的建造水平和质量,从2017年起,太钢营销和技术人员就提前介入沪东中华4.9万吨化学品船项目,并持续跟踪该项目,经过多次深入交流,在详细了解客户需求的基础上,对产品工艺方案进行了个性化的优化与完善,最终在各方的共同努力下,消除了船东的顾虑,同意使用太钢材料。

  2017年7月,太钢在与国际顶级企业的激烈竞标中胜出,与沪东中华签订4艘4.9万吨级化学品船用双相不锈钢供货合同,2018年8月,沪东中华又与太钢签订2艘3.8万吨级化学品船用双相不锈钢供货合同。截至目前,6艘化学品船用1.5万吨双相不锈钢材料全部交付完毕,过硬的产品质量和完善的解决方案得到了船东的充分认可。

  截至2019年底,大明重工与沪东中华、江苏新时代、芜湖造船、通宝船舶、中航鼎衡、中船川东、中船圣汇、泽胜造船、明德重工、九江船舶等船厂,配套双相不锈钢化学品船54艘,正在进行中21艘,加工双相不锈钢总重量达5万余吨。

  (2)中航鼎衡造船是一家中小型船厂,专注于建造高附加值的特种船,如不锈钢化学品船、液化气船、双燃料推进船以及特涂的化学品船、海上补给船和其他特种船型。目前,其手持各类型化学品船10艘,15.5万载重吨,位列全球中小型化学品船市场第一名。目前,该船厂使用的不锈钢主要来自瑞典和日本公司。

  液化天然气船、航空母舰和豪华邮轮被誉为造船业皇冠上的明珠。经过我国造船业多年的努力奋斗,目前我国已经具备批量建造14.7万立方米、17.4万立方米LNG船的能力,我国自主建造的航空母舰也正式交付海军,在豪华邮轮领域,由招商局工业(江苏)有限公司建造的我国首艘极地探险邮轮交付船东,并于2019年11月份完成在南极的首航,标志着我国在豪华邮轮建造领域迈出坚实的一步。

  据了解,极地探险邮轮吨位和载客量更小(此艘船长104米,型宽8米,载客量约255人),对安全要求更高。为适应在南极旅行,在设计中大量采用不锈钢作为船体材料,作为使用在极地探险邮轮上的2205双相不锈钢,除必须具备严格的耐腐蚀、力学及焊接等性能外,还要有非常高的表面质量。第一艘极地探险邮轮在建造过程中使用了大约10吨不锈钢用于船体的建造,其中一部分产品来自酒钢宏兴公司不锈钢分厂生产的2205双相不锈钢。

  当前,随着石油化工产业的快速发展,液货海运贸易持续活跃,化学品船这一细分市场将保持较为稳定的增长。同时,化学品船建造市场也随着材料的发展和建造工艺的提高向着大型化、多液货舱化发展。

  随着全球化学品海运中的远程运输需求不断增长,化学品船大型化趋势将持续推进。但值得注意的是,由于单一品种化学品货物难以形成稳定的大批量运输,因此化学品船大型化趋势受到较大限制,远不如油船大型化趋势明显。未来一段时间内,3万-5万载重吨化学品船仍将是市场建造主流。

  与油类货物相比,化学品运输一般批量不大。为了适应这种散装化的运输特征,新建造的化学品船货舱往往具有众多独立舱,以新造3万吨化学品船为例,其舱数多达50个,这使得其运输灵活性和运输效率大大提升。同时为了适应多货品运输,避免货物间相互污染,化学品船往往采用一舱一泵的装卸系统,使得运营效益明显提高。

  除了招商局工业(江苏)建造的极地探险邮轮外,中国船舶集团有限公司建造的我国首艘大型豪华邮轮首制分段大组开建,是继2019年10月18日大型邮轮项目首制船正式开工建造以来又一里程碑节点,标志着大型邮轮项目实现了从纸面设计向实船建造的跨越式转变。可以相信,随着我国经济向着高质量发展转型,人民生活将更加富裕,对美好生活的期望更加迫切,这些将有利于我国邮轮产业蓬勃发展,也将带动包括不锈钢材料在内的配套产业的快速提升。

  截至2019年11月底,我国手持不锈钢的化学品船约28艘,55万载重吨,预计消耗双相不锈钢约3万吨(见表1)。目前我国船企手持7艘极地探险邮轮,预计将消耗不锈钢约70吨。


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